加氢站

1）加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模经济发展燃料电池车的基本生活条件。我国的加氢站组件国产化程度具有较高，若建设一个能够通过规模化，可以得到有效地管理控制系统成本。

2）截至2020年1月，加氢站，我国已建成加氢站61座，规划和在建加氢站84座。

3）不同类型的加氢站建设成本差异很大，我国建设加氢站以高压加氢站为主，造价约1500万元，近期有所下降。成本的降低主要是由于大规模建设和引进新的设计和技术来提，我们估计未来加氢站的减排空间在30％-40％左右。

4）我国的加氢站主要建在物流车、公交车和车能够稳定运行的地区，从而***了加氢站的利用率。目前，新能源汽车加氢站设备，我国加氢站的利用率约为40％ 。在市场规模扩大后，我们认为利用率有望达到70％ 。

储氢系统成本随生产规模扩大降幅有限

储氢系统成本分析分为储氢瓶直接成本以及辅助设备成本两部分。假设加氢站采用Ⅰ型储氢瓶，储氢压力为38MPa时容量为30kg。

根据AhmadMayyas等人的研究，通过进一步分析我们发现：（1）材料费用是储氢系统成本的主要部分，其次为人工费用；（2）由于材料费用为主要成本构成，且随生产规模变化不大，因此储氢系统成本随生产规模的增加降低较小；（3）当生产规模由100套/年增加到1000套/年时，与储氢系统直接生产建设相关的成本将可降低8.5%。

外供氢高压氢气加氢站建设成本

以日供氢能力为180kg/d，存储能力为250kg的外供氢高压氢气加氢站为分析对象，其氢气运输方式为集装管束拖车运输，加氢站同时具备35MPa和70MPa两种加氢压力。

当加氢压力达到70MPa时，新能源汽车加氢站价格，需要添加冷却系统，在加氢过程中对氢气进行预冷，以防止加氢过程中由于氢气温度过高而引发的安全事故。

加州能源局的研究数据表明，该类型加氢站建成所需的与设备相关的费用约为160万美元，考虑投入使用前所需的调试费用、工程设计费用、管理费用、建筑施工费用等其他费用，总成本将超过200万美元。