加氢站的设计有哪些？
在氢燃料电池汽车普及的过程中，加氢站可以和传统的加油站并站设置，节约人工等成本，提供经济竞争力，新能源汽车加氢站设备，这也与目前部分快充站配套的铺开策略相似。加氢站的设置规模，取决于每日氢消耗量，氢燃料电池加氢站设备，氢燃料储存形式（物态和压力）与运输方式。在氢燃料的普及开始阶段，每日加氢站的消耗量一般设计在50-100千克/每天，在成熟的市场中，浙江加氢站设备，每日的加氢规模能够达到2000kg。
运氢
按照氢在输运时所处状态的不同，可以分为气氢输送、液氢输送和固氢输送。其中，气氢输送和液氢输送是目前正在大规模使用的两种方式。
根据氢的输送距离、用氢要求及用户的分布情况，气氢可以用管道网络，或通过高压容器装在车、船等运输工具上进行输送。管道输送一般适用于用量大的场合，而车、船运输则适合于量小、用户比较分散的场合。液氢、固氢输运方法一般是采用车船输送。
制氢、储氢、运氢技术决定了加氢站上游氢源的供给，氢燃料电池加氢站设备，氢气的制备要与储存、运输、加注、应用协调发展才能使整个产业链完整、完善。
氢气站氢气纯度下降的原因
氢温和密封油温的影响：氢温越高，氢纯度下降越大。如负荷在250MW以上，氢纯会下降较快，一般达0.24%/d。密封油温的高低决定了油中
1、密封瓦处空氢侧密封油交换；
2、氢侧回油箱补、排油浮球阀状态；
3、纯度表；
4、空氢侧密封油油温；
5、补氢纯度；
6、氢气湿度；
7、油中含水量；
8、氢油压差等
携带气体的多少，一般情况下油温越高携带的气体体积越多。所以，适当调低氢温及油温可能有效控制纯度的下降。
